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複古,是不是日本製造業的出路_曆史

時間:2020-10-25  來源:  作者:木木  點擊量:

——日本天天“蔣” 20201020日(星期二)篇】

複古,是不是日本製造業的出路

說到汽車工業,大概沒有誰不看好日本汽車企業的。然而,日本汽車企業雖然在世界市場上攻城略地,但他們的經營並不都非常光鮮的,除了豐田和本田,其他的日本汽車企業實際上都已經委身其他國家的汽車企業,其中最為著名的就是日產汽車。曾經和豐田汽車並駕齊驅的日本老牌汽車企業被法國的雷諾汽車並購是大家都熟悉的故事,而卡洛斯·戈恩雖然拯救了日產汽車,但卻把自己弄進了牢籠,最後還上演了一出密室逃脫的精彩遊戲。不過,鐵打的營盤流水的兵,斯人已去,企業尚在。日產汽車通過對品牌的標誌做微調而宣告進入新的時期。

實際上,在日本汽車行業中,最早由外國人擔任社長的汽車企業是馬自達。在1960年代初,當時企業名還叫東洋工業的馬自達汽車的生產量連續占日本國內第一,在當時的通產省整頓國內汽車行業時還被當作輕型汽車的代表企業。為了保持在日本國內的地位,馬自達和西德企業共同開發了轉子發動機(RE),並在1967年開發出裝有RE的跑車,成功地把馬自達從一個帶有三輪車印象的企業改變為世界一流汽車企業。然而,隨著石油危機的爆發,廣場協議後的日元升值等一係列壓迫製造業的事件的發生,馬自達很快就陷入了經營危機。國內的同行都自顧不暇,馬自達不得不接受美國企業的投資,最後還不得不請福特汽車派來的亨利·華萊士出任社長。

雖然說外來的和尚好念經,美國來的社長一年之內就扭虧為盈,比戈恩更早地演繹了拯救日本企業的好戲。不過,外國人的拿手好戲就是緊盯成本控製,凡是成本超過預算的就全部切割。這樣企業的經營危機雖然過去了,但企業的生產製造不免有所退步,曾經的拳頭產品搭載RE的汽車生產就全部終止生產。到2015年,福特汽車則出售了全部擁有的馬自達的股權,結束了與馬自達母子公司的關係,而馬自達宣布與豐田汽車加強合作,準備在電動汽車方麵有所發展。這是一種“創新”的發展。

很有意思的是,由於馬自達的RE汽車非常優秀,至今還有很多忠實的擁躉。在馬自達不再生產RE汽車後,馬自達的關聯企業出來為這些RE汽車生產需要的零部件。他們不僅因為有客戶的需求,而且也有傳承自己技術的需求,實際上,他們的生產技術現在已經是世界上獨一無二的了。

或許,馬自達的關聯企業是一個日本製造業的縮影。日本製造業企業本來經過刻苦的學習掌握了不少世界最先進的生產技術,然而,隨著日本企業把生產轉移到海外,留在日本的很多就荒廢不用了。有的轉而專門為特殊的客戶群體服務,這可以保留技術的傳承,但畢竟很難發揚光大。技術是用來生產的產品的,如果一種技術本身成了受保護的對象,那麽離開生產就會越來越遠。所以,這樣的“複古”恐怕難以為繼。(本文作者係全球共生學院院士、《日本新華僑報》專欄作者黃亞南)

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